完美进化 西班牙马德里试驾奔驰新一代E级

　　出发前经询问总代理之后，得知未来导入的常贩车型是E200 CGI、E220 CDI、E300与E350四款，相信大家好奇的是何谓E300？E350为何没有CGI的字眼？原厂的说明是汽油直四引擎用的缸内直喷设计，为140bar低压喷射组合传统电磁阀式喷油嘴，因此可适用台湾的燃油质量，但由于V6 CGI是采用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力设定，虽然在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧，可是相对也非常要求含硫量的比例，故考虑到本地环境，采用前代的M272 3.5升引擎供应市场（272hp/35.7kgm）。

　　和E350同为海外规格的E300，搭载的引擎则是前代E280使用的3.0升V6式样（231hp/30.6kgm），配上七速手自排后一样有优异的加速力，不导入E250 CGI的原因，最主要可能是在高价位的前提下，人们应该还是认为V6要比1.8升直四有价值多了。由于E200 CGI与E220 CDI将是本地销售的主力，这次的两天试驾我们也选择了这两部车彻底体验，比较可惜的是，这种四缸车欧洲一般多搭配手排，所以E200 CGI是6MT版本稍有出入，趁此机会笔者也再重温手排的旧梦。

　　可变阻尼避震器入主

　　素来以沉稳驾控调性著称的E-Class，这次在新车上除了强化车身刚性与增长轴距、轮距以外，悬吊也使用前麦弗逊+三连杆、后多连杆设计，同时标配了机械式自动阻尼调节减震筒，使长距离行驶下拥有高度舒适性且能兼顾操控。此外，Avantgarde车型另有加硬短弹簧强化弯道性能，而V8的E500更加入Airmatic气压弹簧，以及连动电子阻尼调整减震筒，构成一完整电控底盘（V6车型选配），其并于排档座后方设置运动或舒适模式按钮，让驾驶者按需求与路况做对应选择。

　　而全新大改款E-Class搭配的变速箱分别是：V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸动力则使用五速手自排，且前者的排档杆为设于方向机柱旁的电传线控触碰式，而后者则是一般地排式样。附带一提的是4Matic车型，在全时四驱的改良点是中差小型轻量化、驱动比设定为45：55，辅以独立点放煞车技术来分配扭力的4ETS系统，同时新一代的多片离合器中差，在打滑时前后轮扭力差距50Nm就会立即介入锁定。另外，由速度感应动力辅助方向机衍生而来的可变转向齿比，亦为New E-Class V6与V8车款的标配项目，相对面临高速连续弯道可有效提升驾控反应，我们试驾的四缸E200 CGI与E220 CDI虽无这项配备，但杀起弯来也是相当的灵活，整体而言，新车的操控性确实有进步。